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　　新華社阿根廷羅薩里奧１月１６日電? 通訊：“一帶一路”合作助阿根廷老舊鐵路換新顏

　　新華社記者倪瑞捷

　　羅薩里奧是阿根廷重要的產(chǎn)糧區(qū)，有“世界糧倉”之美譽(yù)，這里出產(chǎn)的大豆、小麥等農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量上乘，遠(yuǎn)銷世界各地。但老舊的鐵路系統(tǒng)嚴(yán)重制約著羅薩里奧的糧食出口，成為困擾當(dāng)?shù)匕l(fā)展的一個難題。

　　羅薩里奧距布宜諾斯艾利斯港約３００公里。產(chǎn)糧區(qū)緊靠港口被認(rèn)為是當(dāng)?shù)丶Z食出口的重要優(yōu)勢之一。但當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)鐵路系統(tǒng)設(shè)備陳舊，列車平均時速只有３０多公里，且事故頻發(fā)。很多企業(yè)被迫選擇運(yùn)輸成本更高的公路運(yùn)輸，導(dǎo)致原本收購價格頗具優(yōu)勢的阿根廷糧食在國際貿(mào)易競爭中失去了價格優(yōu)勢。

　　馬克西米利·盧漢是途經(jīng)羅薩里奧的圣馬丁鐵路線上一名貨運(yùn)司機(jī)，常年往返于羅薩里奧和布宜諾斯艾利斯之間。“阿根廷鐵路在之前的十幾年里沒有任何變化，不過，最近半年我的工作開始有了變化。”盧漢告訴記者。

　　盧漢所說的“變化”，是由中國機(jī)械設(shè)備工程股份有限公司和中國中車集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的貨運(yùn)列車?！八俣仁亲钪庇^的變化，新列車運(yùn)營時速可穩(wěn)定在７０公里，司機(jī)工作環(huán)境有很大改善，舒適的操作設(shè)備、冷熱兩用的空調(diào)都是舊式機(jī)車無法比擬的。最重要的是，由于引入的電子設(shè)備強(qiáng)化了通訊、監(jiān)控等功能，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)大大提高?！北R漢對新的“工作搭檔”贊不絕口。

　　“自從中國列車投入使用以來，圣馬丁線的運(yùn)輸成本降低了４０％，曾經(jīng)失去的客戶又重新選擇了鐵路運(yùn)輸?！北R漢說。

　　阿根廷雄心勃勃的“鐵路振興計劃”要改造升級國內(nèi)龐大的運(yùn)輸體系，在“一帶一路”倡議推動下，中國鐵路裝備制造和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)加快進(jìn)入阿根廷市場，完美結(jié)合當(dāng)?shù)匦枨蟆?/p>

　　根據(jù)中阿雙方計劃，阿根廷將從中國購買３５００節(jié)車廂、１０７輛機(jī)車，用于圣馬丁線和北貝爾格拉諾線兩條鐵路的運(yùn)營。在阿根廷總統(tǒng)馬克里出席“一帶一路”國際合作高峰論壇并對中國進(jìn)行國事訪問期間，阿根廷交通部和中國鐵建股份有限公司簽署了圣馬丁鐵路改造項目協(xié)議。除改建１６２６公里鐵路線外，該項目還包括建設(shè)１２０座橋、１６００公里的鐵路信號系統(tǒng)和４００處平交道口。

　　鐵軌延伸，“一帶一路”項目在拉美大地徐徐鋪開；列車飛馳，“一帶一路”建設(shè)倡導(dǎo)的互利共贏推動拉美發(fā)展。阿根廷貨運(yùn)鐵路改造項目就是中國同拉美國家在“一帶一路”框架下合作的一個縮影。

　　圣馬丁鐵路線區(qū)域生產(chǎn)負(fù)責(zé)人埃德加多·馬納韋拉說，中國在阿根廷北貝爾格拉諾線和圣馬丁線投入運(yùn)營的列車是中拉合作的一個范本，“一帶一路”建設(shè)加快中拉合作步伐，不僅提升拉美基礎(chǔ)設(shè)施水平，還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　他希望，通過“一帶一路”建設(shè)，中拉加強(qiáng)合作，實(shí)現(xiàn)互利共贏。阿根廷則可借助中國強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力繼續(xù)提振自身的鐵路體系，強(qiáng)化運(yùn)輸能力，讓列車運(yùn)送更多糧食銷往國際市場。