110年歷史的京張鐵路康莊機車房,為磚木結(jié)構(gòu),不僅木窗存在過火痕跡,周圍更是荒草蔓延…… 鐵路文化學者認為,這樣的環(huán)境極易引發(fā)火災,危及珍貴的歷史建筑。
據(jù)了解,為保護這些歷史建筑,延慶區(qū)文物部門正在推進康莊機車房等京張鐵路建筑遺產(chǎn)的文物認定工作。
機車房木窗現(xiàn)過火痕跡
周邊荒草蔓延如麥浪
近日,鐵路文化學者王嵬編發(fā)了一條朋友圈:“有幸?guī)ьI文物專家、鐵路部門前往康莊京張鐵路建筑群進行文物認定,但走訪過程中發(fā)現(xiàn)康莊機車房窗框有過火痕跡,周圍雜草叢生,愿這些詹天佑精神的載體能盡快得到保護?!?/p>
康莊火車房建成于1909年,也被稱作機車房、車庫、大庫,位于延慶區(qū)康莊火車站附近。機車房長100米、寬約11米,南、北兩側(cè)各開32扇高大的窗戶,其建筑風格近似于歐式教堂。但機車房荒廢多年,庫房內(nèi)的兩條鐵路線已被拆除,東側(cè)的拱門緊閉,大多數(shù)玻璃窗破損漏風,只剩一扇扇殘破的木質(zhì)窗框在風中搖曳。
確如王嵬所說,有的窗框上存在過火痕跡,原本棕色的木框已發(fā)焦黑。這讓王嵬十分擔憂,因為除了木質(zhì)窗框,大庫內(nèi)一排排粗壯的房梁梁架、12個升降煙筒、6扇天窗均為木質(zhì)結(jié)構(gòu)。機車房西南側(cè),探出建筑外墻的一所瞭望閣樓,及其博風板、正上方類似懸魚的裝飾物(京張鐵路標志性裝飾)也同樣使用木材。而最讓王嵬不安的,是庫房周邊的荒草。北青報記者注意到,機車房南側(cè)和東側(cè)是大片的枯草,尤以南側(cè)最為茂密,深處可達半米,顯然長期無人清除。在機車房內(nèi)外,北青報記者也并未看到任何消防設施和安全標志。
“荒草極容易被煙頭引燃,后果不堪設想!”王嵬告訴北青報記者,他第一次走訪康莊機車房是2003年8月16日。當時庫房周邊還有人值守,荒草能得到及時清理,但同年機車房停用,并逐漸荒廢。到了2011年,庫房周邊已無人值守,任何人都可隨意出入,主體建筑日漸衰敗。
康莊地區(qū)京張鐵路遺存豐富
但沒有文物身份
王嵬在其《我的京張鐵路》一書中記載,詹天佑在康莊建造火車房,主要用于山道機車及康莊以西普通機車的折返及整備。機車房對于蒸汽機車尤為重要,因為總是風吹雨打定會損壞機車。大庫內(nèi)可容下8臺蒸汽機車。建造該車庫使用了20萬塊青磚,為康莊本地燒制,另有13萬斤洋灰和周口店石灰。由于建車庫時關溝段尚未通車,這些材料由火車運至南口,再由騾馬、駱駝轉(zhuǎn)運而來。
王嵬告訴北青報記者,為使蒸汽機車的煙霧盡快排出,車庫頂部設置了內(nèi)外兩層煙筒:外層固定于車庫頂部,上有防雨帽;內(nèi)層可上下升降,能夠直接扣在蒸汽機車的煙筒上。而這精妙的煙筒基本使用木材拼裝,并幸存至今。據(jù)王嵬統(tǒng)計,京張鐵路建成之初共有6座火車房,專門用于停放蒸汽機車,分別位于門頭溝、西直門、南口、康莊、下花園、張家口,南口的花車房和檢修庫不計算在內(nèi)。2002年以后,其中4座火車房被拆除,只剩下南口和康莊2座。
北青報記者注意到,在康莊火車房旁邊還有一座蒸汽機車水塔,用于給蒸汽機車上水,同樣建造于1909年,是京張鐵路北京段唯一幸存下來的蒸汽機車水塔,和機車房一樣沒有文物身份。王嵬介紹說,康莊地區(qū)的京張鐵路建筑遺存豐富,除了機車房和蒸汽機車水塔,還有同時期的老站房、煤臺、監(jiān)工處、鐵路職工宿舍、老鋼軌,以及戰(zhàn)爭年代遺存的暗堡,形成了一系列完整的京張鐵路建筑遺產(chǎn)群落。但在歷次全國文物普查中,因為種種原因都與文物身份失之交臂。
相關部門開啟文物認定
鐵路單位稱建筑很安全
2018年10月29日,就康莊等地京張鐵路建筑遺存,王嵬向延慶區(qū)文化委員會審批科遞交了《不可移動文物認定申請表》。2019年3月底,這些申請項目轉(zhuǎn)至延慶區(qū)文化和旅游局,文物科范科長開始推進文物認定工作。
4月16日,在延慶區(qū)文化和旅游局的牽頭組織下,北京市文物鑒定委員會的專家、相關鐵路單位等10余人,對康莊等地的京張鐵路建筑遺存進行了實地走訪,王嵬就遺產(chǎn)價值進行了現(xiàn)場闡述。據(jù)了解,文物專家的意見,將決定這些京張鐵路建筑遺存未來的命運,認定工作正在按部就班推進。
而就機車房的火患問題,北青報記者按照車庫建筑上標牌公示的信息,致電中國鐵路北京局集團有限公司-北京建筑段-南口建筑工區(qū),一名男工作人員回應說,南口建筑工區(qū)負責對建筑設備進行維修,但并非康莊機車庫的使用單位,使用單位是機務段,應該是誰使用誰管理,但具體是哪家機務段他并不清楚。這名工作人員還表示,他也參加了4月16日的實地考察,大庫應該很安全。(記者 崔毅飛)
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