新華社沈陽2月2日電? 題:春運(yùn)“候鳥”吳志堅的18年“支南”路
新華社記者汪偉、孫仁斌
隨著一聲汽笛鳴響,一列掛有19輛車體的春運(yùn)“支南”列車從錦州站駛出。紅色的車頭噴著白色水汽,綠色的車身貼著紅色標(biāo)語,車廂里,59歲的吳志堅眼望窗外,揮手和工友們告別,踏上他第18次“支南”征途。2日,記者跟隨被稱作春運(yùn)“候鳥”的老吳和他的4位工友,一起感受他18年“支南”路上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
這是一列綠皮火車,在鐵路上已經(jīng)馳騁了20多年。車廂門口處被重新刷成紅色,裝飾一新。
“已經(jīng)檢修了一個多月。一切都要按照最高標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)備?!眳侵緢哉f。
吳志堅是中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司沈陽車輛段錦州運(yùn)用車間的一名工人,在過去將近20年的時間里,他幾乎每年都參加春運(yùn)“支南”工作。
“支南列車”是鐵路為應(yīng)對春運(yùn)期間往返客流不均衡、旅客去向過于集中而臨時采取的一種增加運(yùn)力的措施,已有近20年歷史。今年的“支南”首站是廣州,他們將幫助當(dāng)?shù)剡\(yùn)送數(shù)以百萬計的“珠三角”務(wù)工人員返鄉(xiāng)過年。
從錦州出發(fā),這列綠皮火車要走行4天達(dá)到廣州。列車上,除了駕駛員,只有吳志堅和他的4名工友。4天時間,除了下車技術(shù)檢查,吃住全在車上。
吳志堅把這叫做“實戰(zhàn)前最后的‘演習(xí)’?!笨此畨骸y電路、查鍋爐、加固桌椅床鋪……老吳忙得不亦樂乎。
“綠皮車沒高鐵快,但經(jīng)濟(jì)實惠。在外打工的農(nóng)民工返鄉(xiāng),還是有不少人會乘坐?!眳侵緢哉f。
從1982年參加工作開始,吳志堅就每天和這些綠皮火車“摸爬滾打”在一起:大到車廂水電線路檢修、列車巡檢,小到處理衣服掛鉤、坐椅松動、門窗故障等問題……老吳說,36年和這些車廂在一起,閉上眼,都知道每一處設(shè)施的準(zhǔn)確位置,出現(xiàn)故障,他都能迅速處理。
說起“支南”,老吳打開了話匣子:最早他也是根據(jù)工作安排踏上支南的列車,看到那么多農(nóng)民工提著大包小包、領(lǐng)著老婆孩子趕火車回家,他的內(nèi)心受到觸動:他們身上,承載著可能是一個家庭的希望。能讓他們安全、順利回家,是鐵路工人的驕傲!
過年的時候,老吳會在車上給家人和親戚朋友打電話拜年,他愛“吹?!保嚎匆婋娨曅侣劺锊サ臎]?那么多農(nóng)民工平安回家,那里面有我一份功勞哩!
每年出發(fā)前一天,他都會把80多歲的父母接到家里,提前吃了“年夜飯”?!疤崆俺阅暌癸堃呀?jīng)成了一種習(xí)慣,父母都是鐵路退休職工,他們挺支持我的。”
提起春運(yùn),他覺得有點(diǎn)對不住老伴和女兒:和老伴結(jié)婚30多年,得有一半時間春節(jié)沒在家里過。女兒在上海工作,每年只有春節(jié)等有限的假期回家,卻總是見不到他。
“有一回過年,我閨女打電話給我,說著說著就哭了,說總也見不著我……”老吳接了電話,一個勁兒安慰女兒,把女兒哄好,掛斷電話,望著車窗外的萬家燈火,老吳也落淚了。
18年來,每到春節(jié),老吳就和他的工友們南下,和數(shù)不清的回家的人流擦肩而過,他們被稱為春運(yùn)“候鳥”。
今年52歲的馬力軍今年是第8次“支南”,他說,春運(yùn)期間,車上人最少的一天是除夕。
“年前乘客大都到家了,我們經(jīng)常因‘轉(zhuǎn)場’要從一個省轉(zhuǎn)戰(zhàn)另一個省。”馬力軍說。
春運(yùn)以春節(jié)作為一個“分水嶺”,節(jié)前,從珠三角返鄉(xiāng)的務(wù)工人員奔向四川、貴州、湖北、河南等地家的方向。節(jié)后,他們陸續(xù)回到珠三角工作。馬力軍所說的“轉(zhuǎn)場”,就是跟隨這列綠皮車從節(jié)前的珠三角轉(zhuǎn)戰(zhàn)這些勞務(wù)輸出相對集中的地區(qū)。
“年三十晚上我們就在車上包餃子,互相講幾個笑話解悶?!崩蠀钦f,連續(xù)17年,春節(jié)聯(lián)歡晚會都是節(jié)后看的重播和網(wǎng)絡(luò)視頻。
彼時,空蕩蕩的車廂里,就只有老吳和他的幾個工友,車廂外,城市鄉(xiāng)村的燈光漸次亮起,焰火升空。他們看著窗外的風(fēng)光,像看一場和自己距離很遠(yuǎn)的默片。
“趕上除夕轉(zhuǎn)場,就只能在車上過年?!?6歲的康生平說,“想家肯定是想,但是和老吳比,人家堅持了10多年,我們有啥堅持不住的?”
“春運(yùn)就是這樣,有苦也有甜?!崩蠀钦f,他最享受的是春運(yùn)途中幫乘客解決了問題,他們對自己豎起大拇指或道一聲“謝謝”。
“這個工作總得有人干,我們這個年紀(jì)的人,老人身體還行,孩子也不用操心,我們春節(jié)出來工作,讓車間的年輕人休息休息?!崩蠀钦f。
吳志堅所在的中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司最高峰時曾派出30多列“支南”列車幫助運(yùn)送旅客返鄉(xiāng),如今,只剩下7列。綠皮火車正在淡出中國的春運(yùn)舞臺。
2019年1月,吳志堅即將退休,這是他參與的最后一次春運(yùn)“支南”工作。提前幾個月,他就和車間領(lǐng)導(dǎo)要求參與這次任務(wù)。上了車,老吳這摸摸,那擦擦,像和相識多年的老友告別。
“最后一次參加春運(yùn)了,我不會給自己留遺憾?!彼f。
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