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日前，北京公布地鐵調(diào)價調(diào)研四方案，提出“高峰時段漲價”“普遍漲價”“按里程收費”“有漲有降”等多種漲價方式。但不管怎樣，北京地鐵將要結(jié)束“2元通票時代”。眾所周知，地鐵是當(dāng)今世界各國大城市交通運輸?shù)闹饕侄沃?，與民眾的生活息息相關(guān)。各國大都市都有自己的一套經(jīng)營地鐵、治理交通的方法。對于普遍關(guān)心的定價更是非常謹慎，盡量爭取滿足不同人的需求。北京這次地鐵漲價，或許可以從中獲得些啟示。

地鐵票價國外大城市定得都很細

英國倫敦地鐵始建于1856年，是世界上最早的地鐵。雖然因設(shè)備老舊、沒有手機信號等原因頻遭詬病，但地鐵仍是倫敦人出行的主要交通工具之一，每天有300多萬人穿行在總長408公里的14條地鐵線上。倫敦地鐵實行分時分段計價，市中心的1區(qū)到2區(qū)票價最便宜，向外擴展到第9區(qū)，跨的區(qū)越多票價越高。倫敦地鐵票價雖然逐年上漲，但幅度極小，相對于大約3萬鎊的平均年薪，地鐵票價比較便宜、合理。英國人對地鐵的意見主要集中于手機沒信號和設(shè)備老舊兩方面。[點擊詳細]

又分高峰票和非高峰票兩類

從時間段上票價又分高峰票和非高峰票兩類。高峰期為周一至周五早6時到9時30分，下午16時到17時。其它時間為非高峰期。從購買的方式上，分現(xiàn)金買票和辦理事先充值的牡蠣卡兩種。1區(qū)到9區(qū)的單程票，如果是用牡蠣卡消費，非高峰期為3.9英鎊，高峰期為6.7英鎊（1英鎊約合9.9元人民幣）。若現(xiàn)金購買，則要付7.8英鎊。牡蠣卡分日票、周票、月票和年票，時間越長越合算。學(xué)生可以買學(xué)生票，其票價大約相當(dāng)于成人票價的1/3。[點擊詳細]

巴黎市民最愛地鐵年票

票價每年都會有所調(diào)整

巴黎地鐵線路很發(fā)達，在巴黎市區(qū)，每平方公里至少有3個地鐵站。無論你身在何處，只要步行5至15分鐘即可找到一個地鐵站。巴黎地鐵票價有多種選擇，根據(jù)乘坐次數(shù)、年齡、旅行目的可以供不同人群選擇：巴黎最常見的票是一種單張紙質(zhì)帶磁條的票，只要不出站，這種票可以在市區(qū)內(nèi)不限遠近和轉(zhuǎn)車次數(shù)使用。票價每年都會有所調(diào)整，目前至2014年年底票價單買1.7歐元（1歐元約合8.4元人民幣），10張一沓售價13.3歐元。這種票也有針對4-10歲兒童、特殊人群的半價折扣票，10張一沓僅為6.65歐元。[點擊詳細]

巴黎市提倡城市交通多元化

巴黎市民大多選擇購買年票。年票價格根據(jù)乘坐圈數(shù)從679.80歐元到1170.40歐元不等，并不算貴。在上下班高峰時期，巴黎地鐵也是十分擁堵的。地鐵車廂里靠近門口的座椅可以折疊，在人多時，座椅折起來，可以空出更多的空間供乘客站立。地鐵密集度很高，每隔一分鐘就有一班，也緩解了擁堵。巴黎市提倡城市交通多元化。市政府從2007年推出“單車自由騎”項目，巴黎市民和游客可以在遍布街頭巷尾的自行車租賃點取車還車。租賃點全部實行自動化管理。[點擊詳細]

東京地鐵實行分段計價，票價按乘車距離從160日元到300日元不等（100日元約合人民幣6元）。地鐵車票分很多種類：普通車票、回數(shù)券、月票和PASMO卡（相當(dāng)于中國的交通卡）等。上班族可以購買月票，學(xué)生可以享受月票半價。地鐵的票價和日本人收入相比，并不算是很貴。日本的地下鐵和地面上行駛的電車、輕軌、新干線、機場專線等都相連，一些大站可以自由換乘。[點擊詳細]

地鐵車票分很多種類

東京是全球聞名的人口高密度城市，擁有13條線路、總里程超過300公里的東京地鐵系統(tǒng)，每天乘客人數(shù)超過1100萬，是世界上客流量最大的地鐵系統(tǒng)。地鐵車票分很多種類：普通車票、回數(shù)券、月票和PASMO卡（相當(dāng)于中國的交通卡）等。因此，東京地鐵系統(tǒng)出現(xiàn)如此擁擠的狀況一點都不出人意料，對東京上班族來說，每天早上的上班路幾乎就是一次“通勤地獄”。早在1955年，東京地鐵公司就雇傭了帶著白手套的“推手”們，將堵在各個車廂門口的乘客塞進地鐵車廂。[點擊詳細]

莫斯科用電梯調(diào)節(jié)地鐵客流

莫斯科市內(nèi)交通費也將大幅上漲

由于莫斯科地面道路堵車嚴重，地鐵成為莫斯科市民出行的首選。自明年1月1日起，莫斯科市內(nèi)交通費將大幅上漲。單次地鐵票由30盧布（1盧布約合0.18元人民幣）漲至40盧布，兩次票由60盧布漲至80盧布，但使用交通卡的乘客不受影響。地鐵票價上漲是由于通貨膨脹，同時也為了增加收入建設(shè)新的地鐵。風(fēng)格迥異的吊燈是莫斯科地鐵站另一道亮麗的風(fēng)景線。而燈光的照射也使各種裝飾更顯立體，烘托出地鐵站的特色。但民調(diào)顯示，約80%的受訪者對地鐵漲價表示不滿。[點擊詳細]

采取多項改革措施提高運率

莫斯科地鐵全長313公里，目前已經(jīng)開通12條線路，每天運送的乘客達900多萬人次。莫斯科地鐵公司采取了多項改革措施，如為了提高運率，每趟列車加掛車廂，并且還縮短列車發(fā)車間隙。高峰期間地鐵部分站點的列車發(fā)車間隙，從3分鐘減至1.5分鐘。另外，絕大多數(shù)的地鐵出口都有電梯，出現(xiàn)擁堵時，電梯采用上行制，等所有的乘客出了地鐵站之后，才改為下行制，這時人們才能進地鐵。這一舉措在很大程度上疏散了客流量。[點擊詳細]

莫斯科地鐵的全景照

Vol 183 中了霾伏的中國人應(yīng)做點什么

今年11月，中國社會科學(xué)院、中國氣象局聯(lián)合發(fā)布的《氣候變化綠皮書》顯示，2013年以來的霧霾天數(shù)是近52年來最多的一年，就連一向山清水秀的江南也中了“霾伏”。如今，“霧霾”、“PM2.5”已經(jīng)成為中國人熟知的詞匯。隨著街頭的“口罩軍”越來越壯大，人們外出也越來越謹慎。盡管自12月8日以來，冷空氣吹走了多數(shù)地區(qū)的霧霾，但它留下的疑惑、無奈和思考仍在繼續(xù)。全國大范圍的霧霾到底該如何治理？[點擊詳細]

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VOL 184

Vol 183 中了霾伏的中國人應(yīng)做點什么

2013年12月17日 Vol 182

2013年12月16日 Vol 181

2013年12月13日 Vol 180

2013年12月12日 Vol 179