一架韓亞航空公司的波音777型客機(jī)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月6日11點(diǎn)半在美國舊金山國際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事,機(jī)尾折斷,引發(fā)大火,并導(dǎo)致數(shù)十人傷亡。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日,美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)在韓亞航空214航班墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)查工作。
中新網(wǎng)7月8日電 據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》中文網(wǎng)8日?qǐng)?bào)道,韓亞航空(Asiana Airlines)客機(jī)在美國舊金山國際機(jī)場(chǎng)降落過程中失事,造成2人死亡,182人受傷。調(diào)查人員日前表示,該飛機(jī)以非常危險(xiǎn)的低速降落,而且看上去飛行員已沒有時(shí)間進(jìn)行糾正。這意味著,飛行員操作失誤將成為舊金山空難的調(diào)查重點(diǎn)。
美國全國運(yùn)輸安全委員會(huì)(National Transportation Safety Board)主席赫斯曼(Deborah Hersman)的評(píng)論表明,雖然還沒有確定飛行員操作失誤是造成6日嚴(yán)重墜機(jī)事故的一個(gè)原因,但調(diào)查人員基本上把重點(diǎn)放在了兩方面,一是駕駛艙機(jī)組人員為何會(huì)允許這架波音777飛機(jī)的速度慢到這樣一個(gè)程度,二是他們直到該飛機(jī)還有不到兩秒鐘著陸之前一直未采取果斷措施。
報(bào)道稱,這架載有307人(包括16名機(jī)組成員)的航班從首爾起飛,經(jīng)過一整夜的航程后,撞到了巖石筑成的防波堤上,機(jī)尾和起落架折斷,然后再撞上跑道,后又沖出跑道起火。
一些乘客和目擊者說,好像是該飛機(jī)在著陸時(shí)離舊金山灣太近。
坐在失事飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙里的一名48歲舊金山灣地區(qū)居民說,沒有感覺到任何異常,也沒有聽到任何通知,飛機(jī)突然就發(fā)出“砰、砰、砰”的聲音。
值得一提的是,有123名乘客沒有嚴(yán)重受傷,他們有的通過應(yīng)急滑梯逃生,有的從飛機(jī)機(jī)體燒焦開裂的洞口跳出來。
赫斯曼在聽取了美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)后說,對(duì)飛機(jī)飛行數(shù)據(jù)和駕駛艙錄音器的初步分析表明,本來一切正常,在飛機(jī)還有七秒鐘著陸之前,飛行員沒有提到飛機(jī)有任何問題,也沒有對(duì)好天氣下的目視進(jìn)場(chǎng)有任何擔(dān)心。
赫斯曼對(duì)記者說,駕駛艙機(jī)組成員到那時(shí)才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的飛行速度過慢。她說,飛機(jī)當(dāng)時(shí)的降落速度遠(yuǎn)低于每小時(shí)約260公里的指定進(jìn)場(chǎng)速度。
赫斯曼說,三秒鐘后,駕駛艙內(nèi)的一個(gè)失速警告系統(tǒng)啟動(dòng),顯示飛機(jī)正在失去氣動(dòng)升力。她說,直到撞擊發(fā)生前1.5秒鐘,機(jī)組人員才采取行動(dòng)大幅提升引擎推力,試圖拉升高度,即所謂的“重飛”。
赫斯曼說,美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)為,引擎對(duì)這些指令似乎反應(yīng)正常,但那時(shí)候要重飛已經(jīng)太遲了,飛機(jī)的一部分撞上了跑道前的防波堤。
赫斯曼強(qiáng)調(diào)說,駕駛艙內(nèi)的機(jī)組人員事發(fā)前沒有發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)。機(jī)組成員原本應(yīng)該能夠依靠地面上和飛機(jī)上的著陸輔助系統(tǒng)建立一條降落通道,安全到達(dá)跑道的起點(diǎn)處。
赫斯曼說,由于飛機(jī)是在非常好的天氣條件下進(jìn)行目視降落,所以無需儀表也應(yīng)該能夠安全進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。
她還說,調(diào)查人員尚未確定這次飛機(jī)失事與2008年英國航空公司(British Airways)運(yùn)營的一架波音777飛機(jī)腹部著陸事件之間有任何具體的相似之處。英航的飛機(jī)是在倫敦希思羅國際機(jī)場(chǎng)(Heathrow International Airport)降落時(shí)發(fā)生事故的。這可以說又是一項(xiàng)重大的信息披露。調(diào)查人員確認(rèn)英航的飛機(jī)被冰塊阻斷了燃油系統(tǒng),引擎嚴(yán)重缺油。在那起事故中,無人受傷,但事故促使工程人員對(duì)波音777飛機(jī)的燃油系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。
分析認(rèn)為,初步數(shù)據(jù)以及赫斯曼的初步描述加在一起強(qiáng)烈顯示出,調(diào)查人員正在排除飛機(jī)失事可能是由機(jī)械故障或其他系統(tǒng)性故障造成的。
據(jù)知情人士說,韓亞航空的這架波音777飛機(jī)失事時(shí),控制飛機(jī)的是一名年輕的副駕駛,這位副駕駛的經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及機(jī)長(zhǎng)。
這位副駕駛據(jù)信年齡在30歲左右,當(dāng)時(shí)正在依照常規(guī)進(jìn)行目視降落。初步報(bào)告顯示,幾名飛行員都沒有通過無線電向機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)報(bào)告任何機(jī)上問題或聲明出現(xiàn)緊急狀況。
降落過程中駕駛艙內(nèi)有四名飛行員:機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、接班飛行員和第四名飛行員。第四名飛行員當(dāng)時(shí)可能不當(dāng)值。四位飛行員都沒有嚴(yán)重受傷。
在機(jī)場(chǎng)度過了一夜后,飛行員們7日入住了舊金山一家酒店。美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)和韓國的調(diào)查人員初步定于8日對(duì)機(jī)組人員進(jìn)行訊問。
美國上一次發(fā)生嚴(yán)重空難是在2009年,當(dāng)時(shí)地區(qū)航空公司Colgan Air運(yùn)營的一架龐巴迪(Bombardier) Dash-8 Q400在布法羅尼亞加拉國際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)墜毀,造成50人死亡。
7日下午在首爾舉行的新聞發(fā)布會(huì)上,韓亞航空總裁尹永斗(Yoon Young-doo)和高管們鞠躬道歉。尹永斗稱這起事故“令人遺憾”。
尹永斗說,韓亞航空并不認(rèn)為這次事故是由發(fā)動(dòng)機(jī)或者機(jī)械問題造成的,但他還說,所有相關(guān)調(diào)查事實(shí)將由美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)來宣布。尹永斗說,機(jī)上的飛行員經(jīng)驗(yàn)豐富,每個(gè)人的累計(jì)飛行時(shí)間都在10000小時(shí)左右。
波音777飛機(jī)幾乎從未發(fā)生過事故,此前是為數(shù)不多的從未發(fā)生過乘客死亡事故的一個(gè)機(jī)型。
2009年Colgan航空公司空難發(fā)生前,美國最嚴(yán)重的一次空難發(fā)生在2001年,當(dāng)時(shí)美國航空公司(American Airlines)的一架空客A300客機(jī)在從肯尼迪國際機(jī)場(chǎng)(John F. Kennedy International Airport)起飛后不久在紐約長(zhǎng)島墜毀,造成265人死亡。
-
大數(shù)據(jù)"坑熟客",技術(shù)之罪需規(guī)則規(guī)避
2018-03-02 08:58:39
-
高質(zhì)量發(fā)展,怎么消除“游離感”?
2018-03-02 08:58:39
-
學(xué)校只剩一名學(xué)生,她卻堅(jiān)守了18年
2018-03-01 14:40:53
-
有重大變動(dòng)!騎共享單車的一定要注意了
2018-03-01 14:40:53
-
2018年,樓市會(huì)有哪些新變化?
2018-03-01 09:01:20