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鯤龍“入海” 試飛護(hù)航
2020-07-27 07:29:33 來(lái)源: 新華每日電訊
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評(píng)論

  鯤龍“入?!?試飛護(hù)航

  “鯤龍”AG600海上首飛背后的試飛故事

  7月26日上午,國(guó)產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600如蛟龍入海般劃開海面,激起浪花翻涌。在海上完成機(jī)身回轉(zhuǎn)、調(diào)整方向,旋即重新加速、機(jī)頭上昂,又如鯤鵬上天一般騰空而起……AG600飛機(jī)在山東青島團(tuán)島附近海域成功實(shí)現(xiàn)海上首飛。

7月26日,水陸兩棲飛機(jī)AG600在海面滑行。 新華社記者 李紫恒 攝

  作為國(guó)家應(yīng)急體系的“空中利器”,水陸兩棲大飛機(jī)“鯤龍”AG600,是為滿足我國(guó)森林滅火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)。AG600飛機(jī)與C919、運(yùn)-20并稱國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“三劍客”,是我國(guó)航空工業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新取得的又一重大科技成果。

  2017年12月24日,AG600飛機(jī)在誕生地廣東珠海順利陸上首飛;2018年10月20日,在湖北荊門漳河機(jī)場(chǎng)成功水上首飛?!昂I鲜罪w是在水上首飛基礎(chǔ)上取得的進(jìn)步,推動(dòng)了AG600飛機(jī)的適航取證工作,將加快填補(bǔ)我國(guó)森林滅火和海上救援體系空白?!盇G600型號(hào)試飛總師王誠(chéng)華說(shuō)。

  一款飛機(jī)從總裝完畢到交付使用要經(jīng)過(guò)數(shù)年的試飛工作,才能使飛機(jī)處于最穩(wěn)定的飛行狀態(tài),保證飛機(jī)飛行結(jié)果的準(zhǔn)確科學(xué)。在歐美航空工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,試飛周期和研制周期是1:1的關(guān)系。

  試飛AG600是我國(guó)首次對(duì)水陸兩棲大飛機(jī)進(jìn)行全面、完整、系統(tǒng)地試飛,是完善我國(guó)試飛體系的里程碑。

7月26日,水陸兩棲飛機(jī)AG600在海面滑行。新華社記者 李紫恒 攝

  水上飛機(jī)曾在20世紀(jì)20年代至50年代末獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。那時(shí)飛機(jī)穩(wěn)定性相對(duì)較差,陸上機(jī)場(chǎng)不多且跑道狀況不佳,給不需要借助起落架及陸地就能完成起降的水上飛機(jī)提供了良好發(fā)展空間。1976年,新中國(guó)第一型自主研發(fā)水上反潛轟炸機(jī)水轟-5首飛成功,在沒有專職水上飛機(jī)試飛員的情況下由海軍組成團(tuán)隊(duì)完成試飛。

  在經(jīng)過(guò)40多年空檔期后,我國(guó)再次研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī),試飛任務(wù)落在航空工業(yè)試飛中心的肩上。

  “沒做過(guò)不代表做不成?!痹凇爸袊?guó)試飛國(guó)家隊(duì)”航空工業(yè)試飛中心60余年的發(fā)展歷程中,實(shí)現(xiàn)了諸多從0到1的突破,靠著“忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)、求實(shí)創(chuàng)新、公正嚴(yán)細(xì)、堅(jiān)韌勇毅”的試飛精神,從軍機(jī)、民機(jī)再到特種用途民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)航空試飛技術(shù)的跨越發(fā)展,為中國(guó)之翼翱翔天際保駕護(hù)航。

  飛向海天之間

  開車、滑出、起飛……在試飛機(jī)長(zhǎng)趙生操作下,AG600飛機(jī)成功從海面踏浪而起。作為AG600飛機(jī)水上首飛的機(jī)長(zhǎng),趙生已經(jīng)多次駕駛飛機(jī)與水面“親密接觸”,可為了這次海上首飛,他和試飛團(tuán)隊(duì)6月26日就到了山東日照按照海上首飛的要求進(jìn)行熟悉空域氣象、水文等準(zhǔn)備。

7月26日,機(jī)組人員在水陸兩棲飛機(jī)AG600成功進(jìn)行海上首飛返回日照山字河機(jī)場(chǎng)后合影。新華社記者 王凱 攝

  “海上試飛環(huán)境復(fù)雜、不確定因素多,比水上試飛又上升了一個(gè)難度,需要克服海水密度大、洋流、浪涌等特殊自然條件對(duì)飛機(jī)操縱帶來(lái)的影響?!壁w生說(shuō),“如果說(shuō)陸上起降是在普通平路上騎車,那在海上起降就像是在結(jié)冰的路面騎車一樣,反應(yīng)、決策和各種操縱都必須非常及時(shí)。”

  從事試飛工作25年的陳明參與了AG600飛機(jī)陸上首飛和水上首飛。在他看來(lái),試飛員要做的是通過(guò)自己的技術(shù)把飛機(jī)所有的能力展現(xiàn)出來(lái),并對(duì)飛機(jī)是否能夠完成它應(yīng)該承擔(dān)的各項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行評(píng)估?!斑@要求飛行員具備學(xué)習(xí)能力、評(píng)估能力和溝通能力。”

  面對(duì)全新的水陸兩棲大飛機(jī),試飛員們首先要做的就是學(xué)習(xí),可當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在技術(shù)和設(shè)備上都不具備水上試飛的培訓(xùn)條件。實(shí)際上,目前世界上研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)的只有加拿大、俄羅斯、日本等國(guó)家。經(jīng)過(guò)對(duì)教學(xué)條件、技術(shù)水平、機(jī)型匹配度等多方面權(quán)衡,試飛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最終選擇了加拿大的試飛學(xué)校。

  2015年,在AG600飛機(jī)還沒有總裝下線時(shí),試飛項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的部分隊(duì)員就登上了前往加拿大的飛機(jī)。4個(gè)月的培訓(xùn)為試飛員和科研團(tuán)隊(duì)開啟了水上試飛的大門。初次接觸國(guó)外先進(jìn)水上試飛理論、水上適航專用條件、水上駕駛技術(shù)的試飛團(tuán)隊(duì)隊(duì)員如海綿一樣,迅速吸收各種知識(shí),將所學(xué)和收集到的資料編纂成500多頁(yè)的《水上飛機(jī)試飛譯文資料匯編》,對(duì)國(guó)內(nèi)水上飛機(jī)試飛技術(shù)的研究有重要指導(dǎo)意義。

  與此同時(shí),為陸上首飛進(jìn)行的各項(xiàng)試飛準(zhǔn)備也緊鑼密鼓地進(jìn)行。作為全新設(shè)計(jì)的大飛機(jī),在AG600飛行模擬器尚未研制成功期間,試飛員選用與AG600飛機(jī)一樣有著四臺(tái)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)且大小、重量相近的運(yùn)-8作為替代,實(shí)施模擬飛行訓(xùn)練。

  經(jīng)過(guò)一年多的準(zhǔn)備、30多小時(shí)的模擬飛行訓(xùn)練,2017年12月24日上午,由機(jī)長(zhǎng)趙生、副駕駛陳明、機(jī)械師魏鵬和監(jiān)控觀察員孫康寧組成的首飛機(jī)組,駕駛AG600飛機(jī)騰空而起,在珠海機(jī)場(chǎng)西南3000米高度規(guī)定的空域內(nèi)平穩(wěn)飛行64分鐘,完成了飛機(jī)各系統(tǒng)和基本操縱特性初步檢查、模擬著陸等預(yù)定試飛科目,圓滿完成了陸上首飛任務(wù)。

  “水上試飛比陸上試飛面臨更大風(fēng)險(xiǎn)。”陳明說(shuō),水上起降不僅要考慮水面環(huán)境的影響,對(duì)飛機(jī)姿態(tài)和速度的掌控也要比陸上操作精細(xì)許多,要想獲得完美的著水,飛機(jī)俯仰角控制只能在兩三度的范圍內(nèi)調(diào)整。掌握不好飛機(jī)就會(huì)像打水漂一樣在水面上跳躍,跳躍又很可能使飛機(jī)進(jìn)入低高度失速。在前期試飛基礎(chǔ)上,飛行機(jī)組在荊門漳河水庫(kù)上進(jìn)行10余架次的低、中、高速滑行,熟悉并掌握AG600飛機(jī)的水上滑行及起降特性。

  陸上首飛一年后,2018年10月20日,AG600飛機(jī)在荊門漳河機(jī)場(chǎng)滑行入水,隨即從水面騰空而起,完成既定一系列試飛科目后,成功經(jīng)受了水上首飛的考驗(yàn)。

  “海上試飛是一次挑戰(zhàn)。但同時(shí),無(wú)論是對(duì)于試飛員還是對(duì)于我國(guó)試飛體系來(lái)說(shuō),海上首飛更是一次提升海上試飛技術(shù)、積累水上飛機(jī)試飛經(jīng)驗(yàn)的重要契機(jī)?!壁w生說(shuō)。

  水上試飛體系實(shí)現(xiàn)從0到1的突破

  2020年7月26日10時(shí)49分許,AG600飛機(jī)在完成一系列既定試飛科目后順利返回出發(fā)機(jī)場(chǎng)。伴隨著《歌唱祖國(guó)》的旋律,飛機(jī)通過(guò)歡迎水門,機(jī)長(zhǎng)趙生報(bào)告順利完成首次海上起降科研試飛任務(wù)。

7月26日,水陸兩棲飛機(jī)AG600在日照山字河機(jī)場(chǎng)起飛。新華社記者 王凱 攝

  在1000多公里外的航空工業(yè)試飛中心里,參與AG600飛機(jī)試飛項(xiàng)目的飛機(jī)所、發(fā)動(dòng)機(jī)所、航電所、測(cè)試所、改裝部和機(jī)務(wù)部成員彼此擁抱慶賀。

  試飛是一個(gè)系統(tǒng)工程。如果將它比作一出舞臺(tái)劇,試飛機(jī)組就是臺(tái)前的演員,而飛機(jī)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、測(cè)試改裝、機(jī)務(wù)、飛行組織系統(tǒng)及型號(hào)辦等團(tuán)隊(duì)相當(dāng)于燈光、道具、舞美,臺(tái)前幕后缺一不可。

  作為“總導(dǎo)演”,王誠(chéng)華曾經(jīng)在殲10、殲11、L-15、ARJ21-700等多個(gè)機(jī)型的試飛取證工作中擔(dān)任主管或副總師。王誠(chéng)華說(shuō),航空工業(yè)試飛中心最初承擔(dān)的是軍機(jī)的試飛取證工作,隨著我國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展,從新舟60到新舟600再到ARJ21-700,逐步形成了民機(jī)適航取證的完整體系?!暗酝脑囷w和適航取證體系都是針對(duì)陸上試飛,在AG600飛機(jī)以前航空工業(yè)試飛中心水上試飛可以說(shuō)是一片空白?!?/p>

  “填補(bǔ)空白”的重任,在王誠(chéng)華、吳春麟、朱海龍、董巍組成的試飛總師團(tuán)隊(duì)指揮下,由一支精兵強(qiáng)將組成的“拓荒部隊(duì)”挑起:試飛員陳明,有著6000多小時(shí)的試飛經(jīng)驗(yàn);飛機(jī)所課題主管郗超,是技術(shù)扎實(shí)、頭腦靈活的“80后”,發(fā)動(dòng)機(jī)所課題主管馬爭(zhēng)勝,在發(fā)動(dòng)機(jī)試飛領(lǐng)域耕耘20余年;航點(diǎn)所課題主管趙俊茹,擁有著豐富的軍民機(jī)試飛經(jīng)驗(yàn);改裝工程師張波,做得多、說(shuō)得少,不斷追求技術(shù)創(chuàng)新……

  2014年,AG600飛機(jī)試飛項(xiàng)目正式啟動(dòng),赴加拿大培訓(xùn)、編制試飛相關(guān)技術(shù)文件、實(shí)施水上性能/操穩(wěn)特性和任務(wù)系統(tǒng)試飛技術(shù)研究的預(yù)研項(xiàng)目,各項(xiàng)工作緊鑼密鼓地進(jìn)行。其中,預(yù)研項(xiàng)目涉及水上起降試飛技術(shù)研究、抗浪指標(biāo)研究、救援/滅火任務(wù)系統(tǒng)試飛技術(shù)研究、水面測(cè)試技術(shù)研究等多項(xiàng)水上試飛關(guān)鍵技術(shù),取得的成果成為我國(guó)開展水上試飛的奠基石。記者蔡馨逸、毛海峰

  適航取證試飛首先需要確定飛機(jī)適用的條款規(guī)章,AG600飛機(jī)水上試飛工作填補(bǔ)了我國(guó)民機(jī)適航審定試飛體系中水上試飛的多項(xiàng)空白。

7月26日,水陸兩棲飛機(jī)AG600在海面滑行。新華社記者 李紫恒 攝

  “我國(guó)此前沒有諸如水面最小操作速度、離水速度等規(guī)章要求?!臂f(shuō),為了這次AG600飛機(jī)試飛工作,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在對(duì)水上飛機(jī)飛行特點(diǎn)以及中國(guó)民用航空規(guī)章深入研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)外培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn),推薦制定了包括水面最小操縱速度、水面起飛航跡等在內(nèi)的多項(xiàng)專用條件,目前這些專用條件已經(jīng)獲得局方的批準(zhǔn),可以說(shuō)這些研究為AG600飛機(jī)水上試飛提供了“法律”依據(jù)。

  “在明確了飛機(jī)需遵循的適航標(biāo)準(zhǔn)后,如何驗(yàn)證飛機(jī)與條款規(guī)章之間的符合性是另一重要的工作?!臂f(shuō),為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在搜集大量國(guó)內(nèi)外資料的基礎(chǔ)上,在仿真模擬和水洞試驗(yàn)結(jié)果總結(jié)的基礎(chǔ)上,完成了水面試飛各個(gè)科目的試飛方法研究,為AG600飛機(jī)水上試飛提供了技術(shù)支撐。

  在試飛過(guò)程中,團(tuán)隊(duì)還不斷提出合理化改善意見,幫助AG600飛機(jī)更好地實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。

  據(jù)馬爭(zhēng)勝介紹,AG600飛機(jī)采用的國(guó)產(chǎn)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī),是目前我國(guó)經(jīng)過(guò)民用飛機(jī)取證且穩(wěn)定性較好的一款發(fā)動(dòng)機(jī),但該款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是專為水陸兩棲大飛機(jī)設(shè)計(jì)的?!搬槍?duì)水上和海上環(huán)境,在試飛過(guò)程中,要不斷完善飛機(jī)的防腐蝕、防鹽霧功能?!?/p>

  2018年,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在珠海進(jìn)行陸上試飛時(shí),飛機(jī)的2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)意外發(fā)生空中停車。隨后在王誠(chéng)華總師的帶領(lǐng)下,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間展開對(duì)數(shù)據(jù)的分析,課題主管郗超首先發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)“似乎”一切正常,然而對(duì)停車前后數(shù)據(jù)仔細(xì)研究后判定是發(fā)動(dòng)機(jī)的順槳信號(hào)引發(fā)的停車現(xiàn)象。在經(jīng)過(guò)對(duì)故障樹詳細(xì)分析后,最終發(fā)現(xiàn)空中停車故障是由于扭矩傳感器出現(xiàn)銹蝕而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)意外發(fā)出順槳信號(hào)而導(dǎo)致。

  “珠??諝鉂穸却?、鹽度高,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成了一定影響。這就是使用環(huán)境發(fā)生變化帶來(lái)的新問(wèn)題,”馬爭(zhēng)勝說(shuō),“在試飛過(guò)程中,要不斷發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題,排除各種使用條件下可能產(chǎn)生的安全隱患。”

  國(guó)產(chǎn)水陸兩棲大飛機(jī)AG600的成功完成陸上、水上、海上首飛,實(shí)現(xiàn)了水上和海上試飛體系從0到1的突破。這是AG600飛機(jī)邁向交付使用的一大步,也是成為我國(guó)試飛領(lǐng)域里程碑式的實(shí)踐?!敖酉聛?lái),我們還將和研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同完成投給水改裝、任務(wù)系統(tǒng)驗(yàn)證等工作,讓AG600早日承擔(dān)起滅火和救援的任務(wù)?!蓖跽\(chéng)華說(shuō)。

  試飛鋪就通天路

  國(guó)產(chǎn)水陸兩棲大飛機(jī)AG600試飛,是航空工業(yè)試飛中心接受的眾多挑戰(zhàn)之一?!白鳛椤瘒?guó)家級(jí)飛行試驗(yàn)平臺(tái)’,沒做過(guò)不代表做不到,反而更要做好。”陳明說(shuō)。

  支撐陳明有如此底氣的是我國(guó)試飛事業(yè)60多年的經(jīng)驗(yàn)積累。

7月26日,水陸兩棲飛機(jī)AG600機(jī)組人員在成功進(jìn)行海上首飛后走下飛機(jī)。新華社記者 王凱 攝

  61年前,一群年齡不到30歲的年輕人,在一片荒蕪中,開啟了我國(guó)的試飛事業(yè)。1959年4月15日成立的飛行研究院(現(xiàn)改稱航空工業(yè)試飛中心),使我國(guó)成為當(dāng)時(shí)繼美、蘇、英、法之后,第五個(gè)擁有設(shè)計(jì)、制造、試飛這一完整航空工業(yè)鏈的國(guó)家。

  當(dāng)時(shí),無(wú)論是飛行研究院的生活條件、飛行試驗(yàn)條件都是“一窮二白”。一口開掘于上世紀(jì)50年代初、深80多米的水井,直到2007年還是飛行研究院主要水源地。試飛時(shí),幾十個(gè)極其原始的測(cè)控設(shè)備自記器把原本就局促的駕駛艙塞得滿滿當(dāng)當(dāng),試飛員在駕駛艙里行動(dòng)十分不便,雙腿常被自記器蹭破皮。

7月26日,水陸兩棲飛機(jī)AG600在海面滑行。新華社記者 李紫恒 攝

  在這樣的條件下,國(guó)家級(jí)的試飛體系一點(diǎn)一滴地建立起來(lái)。隨著新機(jī)型試飛項(xiàng)目越來(lái)越多,對(duì)飛行試驗(yàn)的儀器、設(shè)備、設(shè)施和試飛員素質(zhì)的要求越來(lái)越高。

  1994年,旨在培養(yǎng)碩士試飛員的中國(guó)試飛員學(xué)院正式成立。ARJ21-700飛機(jī)的首席試飛員趙鵬就是中國(guó)試飛員學(xué)院首屆碩士畢業(yè)生。2008年11月28日,趙鵬作為試飛機(jī)組機(jī)長(zhǎng)駕駛著我國(guó)首架ARJ21-700在上海首飛成功。

  2002年立項(xiàng)的ARJ21-700飛機(jī),是21世紀(jì)我國(guó)立項(xiàng)的第一個(gè)民用飛機(jī)項(xiàng)目,被看作國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的影子工程。同時(shí),ARJ21-700飛機(jī)也是我國(guó)首次與美國(guó)雙邊適航談判的項(xiàng)目,完全參照美國(guó)飛機(jī)安全和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試飛。

  “美國(guó)人不信任中國(guó)人的試飛能力,ARJ21-700飛機(jī)能否試飛過(guò)關(guān)已關(guān)系著國(guó)際航空工業(yè)界對(duì)中國(guó)人飛機(jī)試飛能力的評(píng)價(jià)?!盇RJ21-700飛機(jī)的試飛總師趙杰說(shuō)。在這種情況下,趙杰和試飛團(tuán)隊(duì)已沒有其他想法,只有豁出去干了。

  在試飛最艱苦、最緊張的時(shí)候,趙杰在辦公室睡了兩個(gè)冬天,日夜指揮著試飛團(tuán)隊(duì)加快試飛進(jìn)程。由于很多試飛課目都是第一次進(jìn)行,不少試飛大綱都是第一次編寫,加上中國(guó)民航局審查組要求100%試飛課目抽查,ARJ21-700飛機(jī)試飛的工作量約為波音、空客試飛工作量的兩到三倍,是國(guó)內(nèi)外所有民機(jī)試飛工作量最大的一個(gè)項(xiàng)目。2013年,民機(jī)試飛的所有關(guān)鍵技術(shù)終于取得突破。

  “拿下ARJ21-700飛機(jī)的試飛,我們做民用大飛機(jī)的試飛就會(huì)水到渠成。”正如趙杰所說(shuō),ARJ21-700的試飛工作讓我國(guó)民機(jī)的試飛技術(shù)上升到與波音、空客處于一個(gè)量級(jí)水平,并建立了一支高素質(zhì)的民機(jī)試飛隊(duì)伍。

  AG600飛機(jī)試飛團(tuán)隊(duì)的大部分骨干人員都經(jīng)歷過(guò)ARJ21-700飛機(jī)項(xiàng)目的鍛煉。成功完成ARJ21-700飛機(jī)的試飛,從無(wú)到有構(gòu)建起民機(jī)試飛體系,讓試飛團(tuán)隊(duì)在試飛技術(shù)、心理抗壓能力和自信心方面都有了質(zhì)的提升。同時(shí),ARJ21-700飛機(jī)包括最小離地速度試飛、最大能量剎車試飛、最大抗側(cè)風(fēng)能力試飛以及濺水試驗(yàn)在內(nèi)的多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)科目基本上都會(huì)用到AG600飛機(jī)的試飛工作中。

  試飛鋪就通天路。60多年的試飛發(fā)展歷程證明,健全的適航審定試飛體系可以有力促進(jìn)民用航空工業(yè)發(fā)展,反之,則會(huì)成為民用航空工業(yè)發(fā)展的掣肘。目前,我國(guó)已經(jīng)形成先建模型(預(yù)測(cè)性試飛評(píng)估)再飛行最后根據(jù)飛行數(shù)據(jù)驗(yàn)證模型的數(shù)字化、智慧化試飛模式,大幅提升試飛效率,緊追世界先進(jìn)試飛水平。

  與此同時(shí),一批名校畢業(yè)的年輕試飛員正在專業(yè)培養(yǎng)體系中不斷精進(jìn)技術(shù)。1989年出生的蔣丹丹從西北工業(yè)大學(xué)碩士畢業(yè)后,經(jīng)過(guò)5年多的培訓(xùn),成為我國(guó)首位民機(jī)女試飛員,已經(jīng)參與過(guò)C919大型客機(jī)的科研試飛任務(wù)。在AG600飛機(jī)下一階段的試飛任務(wù)中,蔣丹丹也將成為團(tuán)隊(duì)中的一員。

  “我趕上了一個(gè)好的時(shí)代,一參加工作就能參與到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的試飛研制中?!笔Y丹丹說(shuō),“這是所有中國(guó)航空人的一個(gè)美好時(shí)代。”

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鯤龍“入?!?試飛護(hù)航-新華網(wǎng)
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